Réparer une crevaison
Changer ou réparer une chambre à air prend vingt minutes, avec trois outils qui tiennent dans une poche. Le plus important n'est pas la rustine : c'est de trouver ce qui a percé le pneu, pour ne pas crever de nouveau.
Ce qu'il te faut
- Deux ou trois démonte-pneus (en plastique)
- Une chambre à air neuve de la bonne taille, ou un kit de rustines
- Une pompe adaptée à ta valve
- Une clé, si la roue n'a pas de blocage rapide
Avant de commencer
La taille de la chambre est écrite sur le flanc du pneu (par exemple 700x32C ou 29x2.2) : une chambre couvre une
plage de largeurs, vérifie qu'elle inclut la tienne. Vérifie aussi le type de valve, qui doit correspondre à la
jante et à ta pompe :
| Valve | À quoi la reconnaître | Pour dégonfler |
|---|---|---|
| Presta (fine) | longue et fine, une petite molette au bout | dévisse la molette, puis appuie dessus |
| Schrader (auto) | comme une valve de voiture, plus grosse | appuie sur la tige au centre |
Comprendre la roue
Le pneu (1) tient sur la jante (4) par ses deux talons (2), des bords rigides qui s'accrochent sous les rebords de la jante. La chambre à air (3) est à l'intérieur. Au fond de la jante, il y a un creux central (5) : quand on y pousse les talons, le pneu gagne quelques millimètres de jeu. C'est tout le secret pour démonter et remonter un pneu serré sans forcer.
Étapes
1. Retire la roue
Pour la roue arrière, passe d'abord sur le plus petit pignon : la roue sortira plus facilement. Avec des freins sur jante, ouvre le frein (levier sur l'étrier, ou câble à décrocher) pour laisser passer le pneu. Ouvre le blocage rapide ou dévisse l'axe, puis sors la roue.
2. Dégonfle complètement
Selon la valve (voir le tableau plus haut), dévisse la molette et appuie, ou appuie sur la tige centrale. Appuie sur le pneu tout autour pour chasser l'air restant.
3. Fais sortir un côté du pneu
Fais le tour de la roue en poussant les deux talons vers le creux central de la jante : tu gagnes le jeu nécessaire. À l'opposé de la valve, glisse un démonte-pneu sous le talon, fais-le basculer pour sortir le talon et accroche-le à un rayon. Glisse le deuxième 10 cm plus loin, bascule-le, puis fais-le courir le long de la jante : tout un côté du pneu sort.
4. Sors la chambre
Retire la chambre en commençant à l'opposé de la valve, puis pousse la valve à travers la jante. Laisse l'autre côté du pneu sur la jante. Repère dans quel sens la chambre était montée : cela aidera à retrouver l'endroit du trou sur le pneu.
5. Trouve la cause
C'est l'étape la plus importante. Gonfle un peu la chambre et cherche la fuite à l'oreille, en la passant près de ta joue, ou dans une bassine d'eau (des bulles sortent du trou). Reporte sa position sur le pneu, puis :
- Passe doucement les doigts à l'intérieur du pneu, à cet endroit puis tout autour : une épine, un éclat de verre ou un fil métallique peut y être resté planté. Prends un chiffon si tu crains de te couper.
- Regarde l'extérieur du pneu : coupure, usure jusqu'à la toile ?
- Vérifie le fond de jante : la bande qui couvre les trous des rayons doit les cacher tous.
- Deux petites fentes parallèles sur la chambre ? C'est un pincement : le pneu était trop peu gonflé et la chambre a été coincée contre la jante sur un choc.
6. Répare ou remplace
Une chambre neuve est le plus rapide sur le bord de la route. Pour une rustine : ponce légèrement autour du trou, pose la colle si les rustines ne sont pas autocollantes, laisse sécher jusqu'à ce qu'elle ne brille plus (quelques minutes), puis applique la rustine et appuie fort une minute.
7. Remonte la chambre
Gonfle la chambre juste assez pour qu'elle garde sa forme : elle se tordra moins. Si le pneu a une flèche de sens de rotation, vérifie qu'il est dans le bon sens. Passe la valve dans son trou, bien droite, pointée vers le moyeu, puis glisse la chambre dans le pneu tout autour.
8. Remonte le pneu, à la main
Commence à la valve : pousse-la un peu vers l'intérieur du pneu pour que le talon passe bien dessous, puis remets le talon dans la jante avec les pouces, en avançant des deux côtés à la fois. Le dernier morceau, à l'opposé de la valve, est le plus dur : repousse les talons déjà montés dans le creux central tout autour de la roue, et il passe alors à la main. S'il résiste encore, laisse sortir un peu d'air de la chambre.
9. Vérifie, gonfle, remonte la roue
Pousse la valve vers l'intérieur du pneu puis tire-la : la chambre ne doit pas être coincée sous le talon. Fais le tour des deux côtés : aucune chambre visible entre le pneu et la jante. Gonfle à la pression indiquée sur le flanc (entre le minimum et le maximum), en vérifiant que la ligne moulée près du talon reste à la même distance de la jante tout autour. Remonte la roue et serre l'axe.
Vérifier que c'est bien fait
- La roue tourne sans bosse ni « saut » : le pneu est bien centré sur la jante.
- La pression tient le lendemain matin.
- La valve est droite, et non de travers dans son trou.
Erreurs fréquentes
- Ne pas chercher la cause : l'épine restée dans le pneu perce la chambre neuve en quelques kilomètres.
- Pincer la chambre au remontage, avec un démonte-pneu ou sous le talon.
- Oublier de refermer le frein sur jante.
- Rouler sous-gonflé : c'est ce qui provoque les pincements (les deux petites fentes).
Et ensuite
Garde toujours sur le vélo une chambre de rechange, deux démonte-pneus et une petite pompe : la liste complète est dans Bien démarrer. Répare la chambre percée à la maison, au calme, et garde-la en secours. Vérifie la pression chaque semaine : un pneu bien gonflé crève beaucoup moins.
Sources
Ce guide a été vérifié avec les documents suivants (en anglais, sauf mention) :
- Park Tool, Tire and Tube Removal and Installation
- Trek, How to fix a flat
- Décathlon, chambre à air : réparation et compatibilité (en français)
Les valeurs varient selon les modèles : la notice de ta pièce fait toujours foi.