Changer un câble de vitesses ou de frein
Un câble rouillé ou effiloché rend les vitesses imprécises et les freins mous. Le changer, avec sa gaine si besoin, redonne un passage de vitesses net et un levier de frein ferme.
Ce qu'il te faut
- Un câble neuf du bon type (vitesses ou frein) et des embouts de câble
- De la gaine du bon type, avec ses embouts de gaine, si elle est à changer
- Une pince coupe-câble (une pince ordinaire écrase la gaine et effiloche le câble)
- Une pointe fine (poinçon ou aiguille)
- Les clés Allen de ton dérailleur ou de ton frein
- Un peu de lubrifiant pour chaîne
Quand le faire
- Le câble est effiloché, rouillé, ou plié près du levier ou de la vis de serrage.
- Les vitesses passent mal alors que le dérailleur est bien réglé, ou le levier revient lentement.
- Le levier de frein est mou, accroche ou ne revient pas bien.
- La gaine est fendue, écrasée ou pliée.
Comprendre câble et gaine
Le câble (3) est le fil d'acier qui tire. La gaine (1) est le tube qui le guide entre le levier et le dérailleur ou le frein. Ses bouts reçoivent un embout de gaine (2), et le câble est pincé sous une vis de serrage (4) puis coupé, avec un embout serti (5) pour qu'il ne s'effiloche pas.
Câble et gaine de vitesses ne sont pas ceux du frein :
| Vitesses | Frein | |
|---|---|---|
| Gaine | gaine « sans compression » : des fils d'acier dans la longueur, le plus souvent de 4 mm de diamètre | gaine spiralée : un seul fil d'acier enroulé |
| À ne pas faire | ne jamais la mettre sur un frein : elle peut éclater sous l'effort du freinage | ne pas l'utiliser pour les vitesses |
Les gaines tressées (une tresse de Kevlar autour du tube intérieur) servent aux deux. Pour le frein, la tête du câble dépend du levier : en forme de poire ou de champignon pour un levier de route, ronde pour un levier de cintre plat.
Étapes
1. Prépare
- Câble de vitesses : passe sur le plus petit pignon à l'arrière (et le plus petit plateau, pour le câble avant). Le câble est alors au plus détendu.
- Câble de frein : ouvre le blocage rapide du frein s'il en a un, ou décroche le tube de guidage d'un V-brake.
Note ou photographie par où passe le câble : par quelle butée, quel trou, quel côté de la vis de serrage.
2. Retire l'ancien câble
Desserre la vis de serrage (4). Si le bout du câble est plié ou effiloché, coupe-le juste avant la partie abîmée : il glissera plus facilement dans les gaines. Puis sors le câble par le levier :
- Manette de vitesses à gâchette : selon la marque, un cache ou une vis donne accès à la tête du câble. Pousse le câble pour faire sortir la tête.
- Levier de route : la sortie du câble est souvent sous la cocotte, le capuchon en caoutchouc du levier. Pousse le câble au plus près du levier : la tête sort par ce trou.
- Levier de frein de cintre plat : aligne les fentes du barillet et de son contre-écrou avec la fente du levier, puis dégage le câble et sa tête.
3. Change la gaine si besoin
Si la gaine est en bon état, garde-la. Sinon, coupe la neuve à la même longueur que l'ancienne, à la pince coupe-câble, bien droite. La coupe écrase souvent le tube intérieur : rouvre-le avec une pointe fine pour que le câble glisse. Mets un embout de gaine (2) à chaque bout, s'il entre dans la pièce où la gaine arrive ; s'il n'y entre pas, c'est que la pièce est faite pour la gaine nue.
La gaine doit être aussi courte que possible, mais arriver bien droite dans chaque butée, et laisser tourner le guidon sans tirer.
4. Passe le câble neuf
Graisse légèrement le câble avec un peu de lubrifiant pour chaîne, sur les premiers centimètres qui entreront dans la gaine. Accroche sa tête dans le levier, puis fais-le passer dans chaque gaine et chaque butée, jusqu'au dérailleur ou au frein, en suivant ta photo.
5. Tends et serre
Passe le câble dans la rainure prévue sous la vis de serrage, tire le mou à la main, puis serre la vis. Park Tool indique environ 5 Nm pour la vis d'un dérailleur ; pour un frein, suis la notice.
6. Fais travailler le câble
Un câble neuf et ses gaines se tassent à l'usage. Vitesses : tiens le dérailleur et actionne la manette plusieurs fois. Frein : serre fort le levier une dizaine de fois. Si du mou apparaît, desserre la vis, retends et resserre.
7. Coupe et sertis
Coupe le câble à environ 30 mm de la vis de serrage (6) et sertis un embout de câble (5) au bout, avec une pince à sertir (beaucoup de pinces coupe-câble en ont une).
8. Règle
- Vitesses : règle les butées et l'indexation : voir Régler son dérailleur arrière.
- Frein : règle l'écartement et le centrage : voir Régler ses freins à patins. Referme le blocage rapide.
Vérifier que c'est bien fait
- Toutes les vitesses passent, sans bruit ni hésitation.
- Le levier de frein est ferme, revient tout seul, et reste loin du cintre serré à fond.
- Le guidon tourne d'un côté à l'autre sans que les gaines tirent ni que les vitesses changent.
- Le bout du câble porte son embout.
Erreurs fréquentes
- Gaine de vitesses sur un frein : elle peut éclater au freinage.
- Couper la gaine à la pince ordinaire : elle s'écrase, le câble frotte.
- Oublier d'étirer le câble neuf : du mou apparaît après la première sortie.
- Gaines trop courtes : elles tirent quand on tourne le guidon.
Et ensuite
Note le changement dans ton carnet. Après une ou deux sorties, le câble neuf se sera encore un peu détendu : quelques tours de barillet suffisent à rattraper le jeu.
Sources
Ce guide a été vérifié avec les documents suivants (en anglais) :
- Park Tool, Shift Cable Replacement: Trigger Shifters (retrait, 5 Nm, 30 mm, embout)
- Park Tool, Shift Cable Replacement: Drop Bars (leviers de route)
- Park Tool, How to Size and Install Shift Cable Housing (types de gaine, 4 et 5 mm, coupe, embouts, étirement)
- Park Tool, Brake Housing & Cable Installation: Upright Bars (gaine de frein, têtes de câble)
Les valeurs varient selon les modèles : la notice de ta pièce fait toujours foi.