Les gestes de base

Quand le changer

Schwalbe, un grand fabricant de pneus, donne ces repères :

• La bande de roulement est usée jusqu'à la trame : on voit la couche anti-crevaison ou les fils de la carcasse. Le pneu est à changer tout de suite.
• Le flanc est abîmé : coupure, trou, caoutchouc arraché qui laisse voir la toile. C'est souvent le flanc qui lâche avant la bande de roulement.
• Des fissures : quelques grandes fissures en haut du flanc viennent d'un pneu trop souvent sous-gonflé ; de petites craquelures partout sur le flanc viennent de l'âge.
• Tu crèves souvent : une bande de roulement amincie protège moins. Changer un peu plus tôt peut valoir le coup.

Lire la taille sur le flanc

Le flanc porte souvent trois tailles. Une seule est précise : la taille ETRTO, deux nombres séparés par un tiret.

• Le second nombre doit être celui de ta jante. Un pneu 622 va sur une jante 622, rien d'autre. Les plus courants : 622 (roues « 700C » ou « 28 pouces » : route, ville, gravel), 584 (VTT 27,5 pouces ou 650B), 559 (VTT 26 pouces).
• La largeur doit aller avec ta jante. Park Tool conseille un pneu 1,5 à 2 fois plus large que l'intérieur de la jante : une jante de 25 mm entre ses bords prend un pneu de 37 à 50 mm environ. Vérifie aussi qu'il passe dans le cadre et la fourche.
• La chambre à air doit correspondre à la nouvelle largeur.
• Jante sans crochets (hookless) : seulement des pneus marqués tubeless (TLE, TLR), jamais au-delà de 5 bar.

Étapes

1. Démonte la roue et l'ancien pneu

Fais comme pour une crevaison : roue démontée, pneu complètement dégonflé, un talon sorti au démonte-pneu, puis la chambre, puis l'autre talon. Tout est détaillé dans Réparer une crevaison.

2. Vérifie le fond de jante

Le fond de jante (la bande qui couvre l'intérieur de la jante) doit recouvrir tous les trous de rayon, sans déborder sur les bords où s'accroche le pneu. S'il est coupé, décalé ou abîmé, change-le : sinon, le bord d'un trou perce la chambre.

3. Trouve le sens du pneu

Cherche une flèche sur le flanc (1) : elle indique le sens dans lequel la roue tourne quand tu avances. Tous les pneus n'en ont pas.

4. Monte le premier talon

Mets un côté du pneu sur la jante, à la main, sur tout le tour. Gonfle la chambre juste assez pour qu'elle garde sa forme, passe la valve droite dans son trou, puis glisse la chambre dans le pneu.

5. Monte le second talon, à la main

Remets le second talon dans la jante avec les pouces, en repoussant les parties déjà montées dans le creux central de la jante : c'est ce qui donne le jeu nécessaire pour la fin. N'utilise un démonte-pneu qu'en dernier recours, jamais un tournevis ni un démonte-pneu en métal.

Un pneu neuf est souvent plus serré que l'ancien : un peu d'eau savonneuse sur les talons aide. Jamais de graisse ni d'huile.

6. Centre le pneu, puis gonfle

Gonfle doucement, puis regarde la ligne moulée (2) juste au-dessus de la jante (3), des deux côtés : elle doit rester à la même distance de la jante tout autour. Si elle plonge ou dépasse quelque part, dégonfle, masse le pneu à cet endroit et recommence. Seulement ensuite, gonfle à la pression voulue, entre le minimum et le maximum écrits sur le flanc : voir Gonfler à la bonne pression.

Vérifier que c'est bien fait

• Le pneu est dans le bon sens.
• La roue tourne sans bosse ni « saut » quand tu la fais tourner devant tes yeux.
• La chambre ne dépasse nulle part entre le pneu et la jante.
• La pression tient le lendemain.

Erreurs fréquentes

• Acheter la mauvaise taille : se fier au « 28 pouces » ou au « 700 x 35 » plutôt qu'à l'ETRTO.
• Monter le pneu à l'envers quand il a une flèche.
• Pincer la chambre avec un démonte-pneu en fin de montage.
• Gonfler fort sans vérifier le centrage.

Et ensuite

Note le changement dans ton carnet, avec la marque et le modèle du pneu : tu sauras combien de kilomètres il a tenu. Vérifie la pression au moins une fois par mois, idéalement chaque semaine.

Sources

Ce guide a été vérifié avec les documents suivants :

• Park Tool, Tire and Tube Removal and Installation (sens, centrage, eau savonneuse, inscription en face de la valve), en anglais
• Park Tool, Tire, Wheel and Inner Tube Fit Standards (ETRTO, largeur pneu et jante), en anglais
• Schwalbe, usure et durée de vie (en allemand)
• Schwalbe, désignation des tailles (en allemand)
• Schwalbe, montage (en allemand)
• Schwalbe, dimensions pneu et jante, jantes sans crochets (en allemand)

Les valeurs varient selon les modèles : la notice de ta pièce fait toujours foi.